La linea ferroviaria di Bohinj (Transalpina) fa parte del collegamento ferroviario Praga-Jesenice-Gorizia-Trieste, lungo 717 chilometri. Venne costruita tra il 1900 e il 1906 come collegamento più breve della monarchia austro-ungarica con il mare Adriatico (Trieste). Ci sono un totale di 28 tunnel sulla linea di Bohinj, il più lungo è il tunnel di Bohinj sotto Kobla (6327 m), cinque gallerie e ben 65 ponti, il che la rende una delle linee più attraenti d'Europa.

Prima della prima guerra mondiale, 70 convogli da Praga, Monaco e Vienna viaggiavano ogni giorno sulla linea di Bohinj. Nella prima guerra mondiale venne danneggiata in diversi punti, compresa la demolizione (e la successiva ricostruzione) del ponte di Solkan sul fiume Isonzo, noto come il ponte con il più grande arco di pietra del mondo: è grande fino a 80 metri. Anche nella seconda guerra mondiale il traffico di questa linea venne bloccato poiché i tedeschi fecero saltare in aria il portale nord del tunnel di Bohinj. Dopo il 1960, la linea era stata modernizzata e il treno a vapore nel 1974 non era più in uso. La linea di Bohinj è un monumento tecnico unico della regione che raggiunge Nova Gorica attraverso Baška grapa  oltre Kanal.

La linea, attraverso il Comune di Kanal ob Soči, passa dal tunnel Most na Soči all'ex stazione di Šmaver e passa lungo le stazioni ferroviarie di Avče, Kanal, Anhovo e Plave.

Nella prima parte della linea, dal tunnel Most na Soči alla stazione Avče, ci sono quattro viadotti e sei tunnel, tra cui il tunnel Log che è il settimo più lungo dell'intero percorso. In passato la stazione di Avče aveva quattro binari, ma oggi è solo una fermata d'autobus. Subito dopo la stazione c'è uno dei viadotti più belli dell'intero percorso: il Viadotto mortuario.

Il viadotto di Avče o il Viadotto mortuario è lungo 163 metri, ha sette archi e tocca appena con le fondamenta dei pilastri il letto del fiume Isonzo che qui fa una curva acuta. Sotto il suo primo arco passa una strada che conduce da Ročinj  fino al paese di Avče attraversando l'Isonzo. Il viadotto di Avče è stato chiamato Viadotto mortuario per via del fatto che gli abitanti della vicina frazione di Škodniki gettavano nel torrente le ceneri dei vestiti dei loro concittadini defunti.

Da qui, verso la stazione di Kanal, lungo il percorso c'è una galleria più lunga e 17 canali di scarico, ponti e viadotti, e il percorso conduce oltre il lago artificiale di Ajba. Con il ponte di Ajba, la linea ferroviaria attraversa per la prima volta il letto del fiume Isonzo. Il ponte originale era in pietra. La sua parte centrale con tre archi di 40 metri poggiava su due pilastri di pietra che avevano le fondamenta nel fiume Isonzo, e un terzo che si trovava sulla riva destra del fiume. In questa parte il ponte iniziava con un altra arcata lunga 30 metri e terminava sulla riva sinistra con due archi di sei metri. All'ingresso e all'uscita del ponte c'erano due fortezze in pietra destinate a proteggere questo bellissimo edificio di importanza strategica. Sebbene l'ex viadotto di Ajba non abbia mai ambito alla stessa fama del vicino ponte di Solkan, all'epoca rappresentava anche una conquista edile unica. Era infatti il ponte ferroviario più lungo su una barriera d'acqua delle ferrovie austro-ungariche e, con una lunghezza di 252,50 metri, era anche il terzo ponte ferroviario in pietra più lungo del mondo. Nonostante la difesa, il ponte venne danneggiato due volte. Nella prima guerra mondiale, nel 1915, gli austriaci demolirono il secondo grande arco, cercando in tal modo di impedire la penetrazione dell'esercito italiano. Nel dopoguerra, con l'ausilio di una struttura in ferro di emergenza, fu ripristinato il traffico ferroviario lungo il ponte e nel 1925 gli italiani lo restaurarono definitivamente e lo riportarono alla sua forma originale. I ripetuti bombardamenti durante la seconda guerra mondiale, tuttavia, furono fatali per il ponte. Nel 1944 gli aerei inglesi demolirono di nuovo il secondo arco restaurato, i bombardamenti continuarono e alla fine della guerra, la bellezza in pietra un tempo possente e ammirevole venne completamente demolita. Immediatamente dopo la guerra, gli inglesi costruirono una struttura del tipo Roth-Waagner in ferro sui pilastri conservati; questa struttura consentì il traffico ferroviario di emergenza. Accanto al vecchio ponte, iniziò a crescere nel 1950 un nuovo ponte in cemento con sei archi di 25 metri, ed è stato completato e cerimoniosamente aperto al traffico nel novembre del 1954.

Prima di arrivare alla stazione di Kanal, si attraversa il viadotto e il tunnel di Kanal. La stazione ferroviaria di Kanal è lunga 366,80 metri ed è stata costruita più sfarzosamente rispetto alle altre della valle dell'Isonzo per via del suo importante traffico e ruolo turistico. Qui e alla stazione di Santa Lucia si fermava il treno diretto destinato al trasporto veloce di passeggeri da Vienna verso Gorizia e Trieste e ritorno. La stazione venne gravemente danneggiata durante la prima guerra mondiale, mentre l'edificio centrale subì solo lievi danni, quindi venne ben presto completamente restaurata. Il suo aspetto oggi è quasi esattamente lo stesso dell’originale. Sebbene la maggior parte degli abitanti di Kanal fossero sloveni all'inizio del XX secolo, la stazione una volta finita di costruire portava oltre al nome sloveno anche un nome italiano. Nel periodo tra le due guerre venne ribattezzata Canale d'Isonzo, e dopo il 1947 riottenne il nome sloveno. Oggi presso la stazione ferroviaria è allestita la Collezione museale 1914-1917, di proprietà di Zoran Šuligoj. Da Kanal, il percorso prosegue verso la stazione ferroviaria di Anhovo, dove sono stati costruiti un gran numero di binari industriali per le esigenze dell'industria. Da qui partono 14 canali di scarico e un ponte fino alla fermata di Plave. Tra la stazione ferroviaria di Plave e l'ex stazione ferroviaria di Šmaver ci sono due tunnel più grandi (Plave e Vrhulj), due gallerie grandi, numerosi ponti e un viadotto. La stazione di Šmaver, che è stata costruita esclusivamente allo scopo di creare una zona di coincidenze dei treni, non è mai servita come stazione passeggeri poiché nelle vicinanze non c'è nessun paesino. A Šmaver, la ferrovia di Bohinj lascia il comune di Kanal ob Soči e attraversando il famoso ponte di Solkan si dirige verso Nova Gorica .

Oggi si può prendere per turismo il treno museale che passa lungo la linea di Bohinj da maggio a novembre. I passeggeri del treno sono accolti dal conduttore addobbato in stile d'epoca e dal suono di una fisarmonica. Il treno museale è trainato da una locomotiva a vapore proveniente dal Museo ferroviario di Lubiana e, in caso di dichiarato pericolo di incendio, questa viene sostituita da una locomotiva a motore.

 

FONTI:

- Kofol, K., Bohinjska proga, Tolminski muzej, http://www.tol-muzej.si/bohinjska-proga/si/, 2020.

- Petronio. P., Transalpina - bohinjska proga, Slovenske železnice, 2000.

 

Foto: Damijan Simčič, Lucija Kavčič

        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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